Весь мир строит дороги из цементобетона, а в России каждый год перекладывают асфальт. Как это изменить?

Причeм приглaшaют к сeбe нaс, рoссийскиx спeциaлистoв, и мы тудa eздим и иx кoнсультируeм. Успeшнo рaзвивaeтся дaннoe нaпрaвлeниe и в Кaзaxстaнe, гдe стрoят мaгистрaльныe aвтoдoрoги в цeмeнтoбeтoннoм испoлнeнии. — Прeждe всeгo, пoтoму чтo тoгдa нe былo сooтвeтствующиx цeмeнтoв, дa и любoй цeмeнт являлся дeфицитoм. Нo пoчeму жe у нaс в свoe врeмя oткaзaлись oт тaкoгo чудo-мaтeриaлa? A для дoрoжнoгo бeтoнa нужeн нe oбычный, a бeздoбaвoчный высoкoмaрoчный цeмeнт мaрки минимум 500—600. Причeм белорусы используют наши нормативные документы, в том числе разработанные при моем участии по заказу Росавтодора.   — Впечатляет. Так что, как видите, Россия здесь отстает не только от ведущих западных держав, но и от своих ближайших соседей, членов Евразийского экономического союза. И, право, хорошо бы нам здесь взять пример с ближайших соседей.
  ПопулярноеС подачи Президента в России появится ресурс «Долгострой.RU»?Григорий Ревзин: Последние четыре года — это поражение архитектуры в своих правахЗачем ГБУ «Жилищник» собирает под свое крыло сотни многоквартирных домов На вопросы журнала отвечает проректор МАДИ, д.т.н., профессор Виктор УШАКОВ.
— Но почему бы не внедрить это хотя бы на платных магистралях…
  А пока этого нет, страна несет колоссальные потери, вкладывая в кризис миллиарды рублей в восстановление дорог в условиях все возрастающей нагрузки на них со стороны автотранспорта.
Росавтодор, как основной заказчик, должен обязать проектные организации помимо асфальтобетона закладывать в проекты и цементобетон. Причем делать это должны именно правительственные структуры. — Что же делать? — Получается, что нет другого пути. Есть проект — объявляется конкурс, и все пошло, закрутилось, задвигалось…
— Спасибо, Виктор Васильевич, за интересный, содержательный разговор.
В. Ушаков: «Если асфальтобетон при повышении температуры резко теряет прочность, то цементобетон остается таким же прочным, каким был изначально. Мало того, в процессе гидратации цемента, он, наоборот, со временем только набирает прочность»
Помнится, тогда предложения строителей поддержал Президент. Создается впечатление, что нашим дорожникам просто невыгодно применять цементобетон. Освоение технологии укладки цементобетона, переоборудование цементобетонных заводов, закупка соответствующего оборудования, машин и механизмов, обучение персонала и т.д. — Здесь есть своя правда. — Виктор Васильевич, по итогам «дорожного» Президиума Госсовета, который прошел в октябре 2014 года в Новосибирске, НОСТРОЙ сформулировал предложения по активизации применения цементобетона в дорожном строительстве. В самом деле, гораздо проще и доходнее чуть ли не каждый год перекладывать асфальтобетонные покрытия, получая соответствующие заказы.  
 
При этом сама дорожная сеть увеличивается гораздо более медленными темпами.   — Сегодня, когда стоимость цементобетона уже фактически сравнялась с асфальтобетоном, цеметнобетонное покрытие становится весьма конкурентоспособным. Сделали дорогу — вскоре появилась колея, пошли трещины, и через пару-тройку лет необходимо восстанавливать дорогу, затрачивая на это значительные средства. Восстановили — проходит еще три-четыре года, и история повторяется… Но львиная доля средств у нас по-прежнему расходуется именно на асфальтобетон. Нагрузка на дорожное покрытие с каждым годом все выше и выше. Количество транспорта растет, динамические характеристики автомобилей — тоже. — Давайте представим, как это выглядит на практике. Почему?
Это ведь в любом деле так. Вот так и с цементобетоном. — Согласен.   Его не придется перекладывать каждые несколько лет — 25 лет гарантированно простоит, а то и больше. Но, похоже, у нас все это мало кого волнует… Но зато отдача потом будет на порядок выше, чем при асфальтобетоне. Построил ты, скажем, дом из некачественных материалов — соответственно, быстро появятся протечки и прочие «прелести», и ты будешь мучиться, устраняя их. А если ты построишь дом из хороших современных материалов — то будешь жить припеваючи, надолго забыв о ремонте крыши, стен, полов и пр.
В. Ушаков: «В Белоруссии разработана специальная программа строительства цементобетонных покрытий. Успешно развивается данное направление и в Казахстане. Так что, Россия здесь отстает не только от ведущих западных держав, но и от своих ближайших соседей»
 
Причем делать это должны именно правительственные структуры, прежде всего Росавтодор» В.
  Вот их использовать можно. Второй важный момент — пропитка поверхности цементобетонного покрытия гидрофобизирующим составом для придания ему водоотталкивающих свойств. Например, такой материал, как «Сифтомакс», успешно используют для продления срока службы аэродромных покрытий. — Как ухаживать за цементобетонным покрытием, на что обращать особое внимание? — Во-первых, в первые годы, когда бетон набирает прочность, желательно не использовать хлористые соли. У нас есть отечественные разработки с использованием местного сырья, в том числе предложенные специалистами МАДИ, которые в несколько раз дешевле импортных аналогов.
— Это так. Пока туда по-прежнему массово закладывается асфальтобетон, а если и присутствует цементобетон, то, как правило, по минимуму. — Может быть, здесь помогут контракты жизненного цикла, при которых дорожники будут отвечать за весь срок работы и эксплуатации построенного ими объекта? Но поймите, на цементобетон придется переходить подрядным организациям, а пока у них нет никаких гарантий, что в проектах будут заложены достаточные объемы этого материала.  
— Если мы хотим достичь хороших результатов, надо правильно содержать и ремонтировать цементобетонное покрытие. Цементобетон вполне успешно справляется с теми нагрузками, которым сегодня подвергаются автомобильные дороги. Например, такие участки есть на автомагистрали «Украина». — Насколько я знаю, раньше у нас бытовало мнение, что цементобетонное покрытие неремонтопригодно, но как раз Ваши работы и труды других отечественных специалистов успешно опровергли этот тезис. Как это происходит? Наконец, наши последние разработки позволяют эффективно применять цементобетон для капитального ремонта асфальтобетонных покрытий, которые потеряли свою несущую способность. Что здесь нужно помнить? Это значительно продлевает срок службы швов: повторно их герметизировать можно не раньше чем через 7—8 лет. Швы нарезают в затвердевшем бетоне и производят герметизацию полимерно-битумными мастиками.  
Иными словами, появился целый комплекс машин, который за один проход выдает уже полностью готовое цементобетонное покрытие. Расскажите, чем была продиктована их разработка? Отраслевая наука предложила гидрофобизирующие воздухововлекающие добавки, которые придают бетонам высокую морозостойкость. Это эффективные укладчики со скользящей формой, технология автоматизированной укладки и армирования цементобетонных покрытий, специальные методы ухода в автоматизированном режиме и пр. Ушаков: «В США на межштатных дорогах применение цементобетона составляет 60%. Кстати, китайцы в свое время освоили и усовершенствовали еще советские нормы и сейчас берут на вооружение самые передовые технологии, в том числе и наши разработки. Разработаны различные суперпластификаторы, которые обеспечивают высокую подвижность цементобетонной смеси при низком водоцементном отношении. Вы признанный специалист в этой области, автор новых нормативных документов по строительству и ремонту цементобетонных покрытий. Ну и, соответственно, нормативная документация не обновлялась 30 лет. А в некоторых странах поставлена задача довести срок службы таких покрытий до 50—60 лет. В Германии эта доля составляет 50%, а в небольшой Бельгии 75% автодорог — цементобетонные.   Ну а самое главное — созданы принципиально новые модифицированные бетоны, которые обладают уникальными физико-механическими и техническими свойствами: за короткий срок набирают высокую прочность и т.д. В итоге разработаны принципиально новые технологии строительства цементобетонных покрытий. — Виктор Васильевич, в преддверии Дня дорожника хотелось бы поговорить с Вами на такую важную тему, как применение цементобетона в дорожном строительстве. — Напомню, что еще с 1980-х годов в стране фактически прекратилось строительство цементобетонных покрытий, остановился выпуск машин и механизмов для укладки цементобетона, были заморожены научные исследования в данной сфере. Соответственно, минимальные затраты на постоянные ремонты и содержание позволяют эффективно эксплуатировать эти дороги. Все это позволило создавать цементобетонные покрытия с минимальным сроком службы порядка 30 лет.
 

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Комментарии закрыты.