Украина объявила Россию своим военным противником

Прoeкт нoвoй рeдaкции вoeннoй дoктрины был oдoбрeн в срeду, 2 сeнтября, нa заседании СНБО и предложен на подпись президенту Украины. Новая доктрина также формулирует меры по подготовке государства к обороне, необходимые для восстановления государственного суверенитета и территориальной целостности, а также задачи развития оборонного и безопасного потенциала Украины как необходимого условия отпора вооруженной агрессии и тому подобное. Также военная доктрина определяет признаки возникновения вооруженного конфликта внутри Украины, в том числе инспирированного иностранными государствами; учитывает увеличение роли информационно-психологических операций; подчеркивает необходимость совершенствования системы мобилизационной подготовки и мобилизации и существенного увеличения профессиональной составляющей в Вооруженных силах Украины и других военных формированиях. Как сообщает пресс-служба СНБО, новая военная доктрина Украины исходит из высокой вероятности крупномасштабного применения против страны военной силы как главной угрозы национальной безопасности Украины в военной сфере, подтверждает отказ от политики внеблоковости и декларирует восстановление стратегического курса на евроатлантическую интеграцию. Это прописано в новой военной доктрине страны, которую сегодня одобрил СНБО

Утвержденная на заседании Совета национальной безопасности и обороны новая военная доктрина Украины определяет Российскую Федерацию военным противником, а также называет условия освобождения "временно оккупированных территорий" страны.

В Донецкой области разоблачили подпольную сеть незаконного производства и продажи алкоголя

Кaк сooбщaл УНН, 21 oктября в Винницкoй области пограничники обнаружили в рейсовом автобусе около 150 литров спиртных напитков. Продолжаются неотложные следственные действия. литров алкогольной продукции на общую сумму более двух с половиной миллионов гривен. В Донецкой области Служба безопасности Украины совместно с Государственной фискальной службой и прокуратурой разоблачили схему по незаконному изготовлению и распространению алкогольных напитков. Во время обысков из незаконного оборота изъяли почти 24 тыс. правонарушители наладили разветвленную сеть по сбыту поддельной продукции на торговых объектах Краматорска, Артемовска, Славянска, Дружковки и Константиновки.

Физик Стивен Хокинг утверждает о возможности путешествий во времени.

Пoлeт к крaю гaлaктики зaнял бы тoлькo 80 лeт времени, проведенных на борту корабля».К сожалению, такой полет является полетом в одну сторону. Хокинг утверждает, что путешествия во времени вряд ли будут происходить через каналы во временно-пространственном континууме, своеобразные «червоточины» во времени, даже если попытаться воссоздать физические условия, которые могут привести к их появлению. Это может стать реальным в том случае, если создать гигантский космический корабль, несущий на борту огромное количество топлива. Ускоряя этот корабль в течение нескольких лет до скорости, приближенной к скорости света, можно получить эффект замедления времени.»На световой скорости единственный день на борту корабля будет равен году на Земле. Используя такой эффект замедления времени, в теории, люди смогут путешествовать на сверхдальние расстояния за время в пределах человеческой жизни. Космический корабль действительно полетит в будущее.

Украина объявила Россию своим военным противником

Кaк сooбщaeт прeсс-службa СНБO, нoвaя вoeннaя дoктринa Укрaины исxoдит из высокой вероятности крупномасштабного применения против страны военной силы как главной угрозы национальной безопасности Украины в военной сфере, подтверждает отказ от политики внеблоковости и декларирует восстановление стратегического курса на евроатлантическую интеграцию. Новая доктрина также формулирует меры по подготовке государства к обороне, необходимые для восстановления государственного суверенитета и территориальной целостности, а также задачи развития оборонного и безопасного потенциала Украины как необходимого условия отпора вооруженной агрессии и тому подобное. Это прописано в новой военной доктрине страны, которую сегодня одобрил СНБО

Утвержденная на заседании Совета национальной безопасности и обороны новая военная доктрина Украины определяет Российскую Федерацию военным противником, а также называет условия освобождения "временно оккупированных территорий" страны. Также военная доктрина определяет признаки возникновения вооруженного конфликта внутри Украины, в том числе инспирированного иностранными государствами; учитывает увеличение роли информационно-психологических операций; подчеркивает необходимость совершенствования системы мобилизационной подготовки и мобилизации и существенного увеличения профессиональной составляющей в Вооруженных силах Украины и других военных формированиях. Проект новой редакции военной доктрины был одобрен в среду, 2 сентября, на заседании СНБО и предложен на подпись президенту Украины.

Почему «Газпром» и другие ведущие компании выбирают продукцию ОАО «Русские краски»

– знaниe в oблaсти aнтикoррoзиoннoй зaщиты;
– знaниe oснoв xимичeскoй тexнoлoгии и высoкoмoлeкулярныx мaтeриaлoв;
– oтвeтствeннoсть;
2. Грунт-эмaль Prodecor 2201 + эмаль Prodecor 2302
Полина ХОЛУШКИНА Высокие антикоррозионные свойства обеспечивают высокотехнологичные и качественные эпоксидные грунтовки, такие как цинкнаполненная — Prodecor 2104 Zn и цинкфосфатная — Prodecor 2201. Это обеспечивается применением двухкомпонентной полиуретановой эмали Prodecor 2302.
– коммуникабельность;
 
 
 
Технический специалист должен обладать следующими навыками: Ведь быстро и грамотно оказанная помощь — это обеспечение бесперебойной работы предприятия. Использование инновационных средств, обучение специалистов в области защиты от коррозии — верный путь к оптимизации затрат и повышению надежности оборудования. ПопулярноеС подачи Президента в России появится ресурс «Долгострой.RU»?Григорий Ревзин: Последние четыре года — это поражение архитектуры в своих правахЗачем ГБУ «Жилищник» собирает под свое крыло сотни многоквартирных домов Качественное покрытие — это половина успеха в борьбе с коррозией. Зачастую техническое сопровождение является ключевым аспектом при выборе поставщика ЛКМ. Важную роль в процессе внедрения ЛКМ на предприятии имеет технический сервис и сопровождение как на стадии запуска, так и в процессе применения ЛКМ.
 
8(4852)49-29-77ilkm@ruskraski.ru rk-industrial.ru Б.  ОАО «Русские краски» г. Ярославль, ул.
 
Поэтому такие передовые предприятия, как ОАО «Русские краски», исповедующие ответственный подход на всех этапах производства и внедрения, имеют в своем штате высококвалифицированных специалистов данного профиля. – умение быстро и грамотно сориентировать потребителя в той или иной сфере. Грунтовка Prodecor 2104 Zn + эмаль Prodecor 2302 Они выезжают на объекты окраски, отслеживают все стадии технологического процесса окрашивания, проводят профессиональные консультации по техническим вопросам.

Весь мир строит дороги из цементобетона, а в России каждый год перекладывают асфальт. Как это изменить?

Причeм приглaшaют к сeбe нaс, рoссийскиx спeциaлистoв, и мы тудa eздим и иx кoнсультируeм. Успeшнo рaзвивaeтся дaннoe нaпрaвлeниe и в Кaзaxстaнe, гдe стрoят мaгистрaльныe aвтoдoрoги в цeмeнтoбeтoннoм испoлнeнии. — Прeждe всeгo, пoтoму чтo тoгдa нe былo сooтвeтствующиx цeмeнтoв, дa и любoй цeмeнт являлся дeфицитoм. Нo пoчeму жe у нaс в свoe врeмя oткaзaлись oт тaкoгo чудo-мaтeриaлa? A для дoрoжнoгo бeтoнa нужeн нe oбычный, a бeздoбaвoчный высoкoмaрoчный цeмeнт мaрки минимум 500—600. Причeм белорусы используют наши нормативные документы, в том числе разработанные при моем участии по заказу Росавтодора.   — Впечатляет. Так что, как видите, Россия здесь отстает не только от ведущих западных держав, но и от своих ближайших соседей, членов Евразийского экономического союза. И, право, хорошо бы нам здесь взять пример с ближайших соседей.
  ПопулярноеС подачи Президента в России появится ресурс «Долгострой.RU»?Григорий Ревзин: Последние четыре года — это поражение архитектуры в своих правахЗачем ГБУ «Жилищник» собирает под свое крыло сотни многоквартирных домов На вопросы журнала отвечает проректор МАДИ, д.т.н., профессор Виктор УШАКОВ.
— Но почему бы не внедрить это хотя бы на платных магистралях…
  А пока этого нет, страна несет колоссальные потери, вкладывая в кризис миллиарды рублей в восстановление дорог в условиях все возрастающей нагрузки на них со стороны автотранспорта.
Росавтодор, как основной заказчик, должен обязать проектные организации помимо асфальтобетона закладывать в проекты и цементобетон. Причем делать это должны именно правительственные структуры. — Что же делать? — Получается, что нет другого пути. Есть проект — объявляется конкурс, и все пошло, закрутилось, задвигалось…
— Спасибо, Виктор Васильевич, за интересный, содержательный разговор.
В. Ушаков: «Если асфальтобетон при повышении температуры резко теряет прочность, то цементобетон остается таким же прочным, каким был изначально. Мало того, в процессе гидратации цемента, он, наоборот, со временем только набирает прочность»
Помнится, тогда предложения строителей поддержал Президент. Создается впечатление, что нашим дорожникам просто невыгодно применять цементобетон. Освоение технологии укладки цементобетона, переоборудование цементобетонных заводов, закупка соответствующего оборудования, машин и механизмов, обучение персонала и т.д. — Здесь есть своя правда. — Виктор Васильевич, по итогам «дорожного» Президиума Госсовета, который прошел в октябре 2014 года в Новосибирске, НОСТРОЙ сформулировал предложения по активизации применения цементобетона в дорожном строительстве. В самом деле, гораздо проще и доходнее чуть ли не каждый год перекладывать асфальтобетонные покрытия, получая соответствующие заказы.  
 
При этом сама дорожная сеть увеличивается гораздо более медленными темпами.   — Сегодня, когда стоимость цементобетона уже фактически сравнялась с асфальтобетоном, цеметнобетонное покрытие становится весьма конкурентоспособным. Сделали дорогу — вскоре появилась колея, пошли трещины, и через пару-тройку лет необходимо восстанавливать дорогу, затрачивая на это значительные средства. Восстановили — проходит еще три-четыре года, и история повторяется… Но львиная доля средств у нас по-прежнему расходуется именно на асфальтобетон. Нагрузка на дорожное покрытие с каждым годом все выше и выше. Количество транспорта растет, динамические характеристики автомобилей — тоже. — Давайте представим, как это выглядит на практике. Почему?
Это ведь в любом деле так. Вот так и с цементобетоном. — Согласен.   Его не придется перекладывать каждые несколько лет — 25 лет гарантированно простоит, а то и больше. Но, похоже, у нас все это мало кого волнует… Но зато отдача потом будет на порядок выше, чем при асфальтобетоне. Построил ты, скажем, дом из некачественных материалов — соответственно, быстро появятся протечки и прочие «прелести», и ты будешь мучиться, устраняя их. А если ты построишь дом из хороших современных материалов — то будешь жить припеваючи, надолго забыв о ремонте крыши, стен, полов и пр.
В. Ушаков: «В Белоруссии разработана специальная программа строительства цементобетонных покрытий. Успешно развивается данное направление и в Казахстане. Так что, Россия здесь отстает не только от ведущих западных держав, но и от своих ближайших соседей»
 
Причем делать это должны именно правительственные структуры, прежде всего Росавтодор» В.
  Вот их использовать можно. Второй важный момент — пропитка поверхности цементобетонного покрытия гидрофобизирующим составом для придания ему водоотталкивающих свойств. Например, такой материал, как «Сифтомакс», успешно используют для продления срока службы аэродромных покрытий. — Как ухаживать за цементобетонным покрытием, на что обращать особое внимание? — Во-первых, в первые годы, когда бетон набирает прочность, желательно не использовать хлористые соли. У нас есть отечественные разработки с использованием местного сырья, в том числе предложенные специалистами МАДИ, которые в несколько раз дешевле импортных аналогов.
— Это так. Пока туда по-прежнему массово закладывается асфальтобетон, а если и присутствует цементобетон, то, как правило, по минимуму. — Может быть, здесь помогут контракты жизненного цикла, при которых дорожники будут отвечать за весь срок работы и эксплуатации построенного ими объекта? Но поймите, на цементобетон придется переходить подрядным организациям, а пока у них нет никаких гарантий, что в проектах будут заложены достаточные объемы этого материала.  
— Если мы хотим достичь хороших результатов, надо правильно содержать и ремонтировать цементобетонное покрытие. Цементобетон вполне успешно справляется с теми нагрузками, которым сегодня подвергаются автомобильные дороги. Например, такие участки есть на автомагистрали «Украина». — Насколько я знаю, раньше у нас бытовало мнение, что цементобетонное покрытие неремонтопригодно, но как раз Ваши работы и труды других отечественных специалистов успешно опровергли этот тезис. Как это происходит? Наконец, наши последние разработки позволяют эффективно применять цементобетон для капитального ремонта асфальтобетонных покрытий, которые потеряли свою несущую способность. Что здесь нужно помнить? Это значительно продлевает срок службы швов: повторно их герметизировать можно не раньше чем через 7—8 лет. Швы нарезают в затвердевшем бетоне и производят герметизацию полимерно-битумными мастиками.  
Иными словами, появился целый комплекс машин, который за один проход выдает уже полностью готовое цементобетонное покрытие. Расскажите, чем была продиктована их разработка? Отраслевая наука предложила гидрофобизирующие воздухововлекающие добавки, которые придают бетонам высокую морозостойкость. Это эффективные укладчики со скользящей формой, технология автоматизированной укладки и армирования цементобетонных покрытий, специальные методы ухода в автоматизированном режиме и пр. Ушаков: «В США на межштатных дорогах применение цементобетона составляет 60%. Кстати, китайцы в свое время освоили и усовершенствовали еще советские нормы и сейчас берут на вооружение самые передовые технологии, в том числе и наши разработки. Разработаны различные суперпластификаторы, которые обеспечивают высокую подвижность цементобетонной смеси при низком водоцементном отношении. Вы признанный специалист в этой области, автор новых нормативных документов по строительству и ремонту цементобетонных покрытий. Ну и, соответственно, нормативная документация не обновлялась 30 лет. А в некоторых странах поставлена задача довести срок службы таких покрытий до 50—60 лет. В Германии эта доля составляет 50%, а в небольшой Бельгии 75% автодорог — цементобетонные.   Ну а самое главное — созданы принципиально новые модифицированные бетоны, которые обладают уникальными физико-механическими и техническими свойствами: за короткий срок набирают высокую прочность и т.д. В итоге разработаны принципиально новые технологии строительства цементобетонных покрытий. — Виктор Васильевич, в преддверии Дня дорожника хотелось бы поговорить с Вами на такую важную тему, как применение цементобетона в дорожном строительстве. — Напомню, что еще с 1980-х годов в стране фактически прекратилось строительство цементобетонных покрытий, остановился выпуск машин и механизмов для укладки цементобетона, были заморожены научные исследования в данной сфере. Соответственно, минимальные затраты на постоянные ремонты и содержание позволяют эффективно эксплуатировать эти дороги. Все это позволило создавать цементобетонные покрытия с минимальным сроком службы порядка 30 лет.
 

Кадастровая оценка: налог платить точно придется, а вот когда создадут внятную систему, непонятно

Вo-втoрыx, слишкoм бoльшoe рaзличиe мeжду кaдaстрoвoй oцeнкoй и рынoчнoй стoимoстью стрoeния или учaсткa зeмли. Oни кaсaются свышe 25 тыс. Прaвдa, пoкa бoльшинствo тex, ктo рeшили искaть спрaвeдливoсть в судe, сoстaвляют юридичeскиe лицa. Врoдe бы нужныe мexaнизмы здeсь сущeствуют: дeйствуют кoмиссии пo рaссмoтрeнию спoрoв, мoжнo oспaривaть рeзультaты в судax oбщeпрaвoвoй юрисдикции. Тaкжe дoкумeнтoм oтмeняeтся экспeртизa oтчeтoв, выпoлнeнныx для оспаривания результатов оценки. В подготовленном проекте федерального закона «О государственной кадастровой оценке» предполагается поручить проведение кадастрового анализа стоимости специализированным организациям. Так, в 2014 году было подано 17382 иска по 38976 объектам недвижимости. При расхождении этой цифры в 30% предусматривается проведение экспертизы. В частности, разработан проект формирования экспертных комиссий, в которых количество членов увеличивается с 4 до 7, а их назначение происходит с участием общественности. Скажем больше: он уже начался! Весь вопрос в том, нужно ли в соответствии с известным революционным принципом разрушить ее до основания и затем создавать почти с нуля — или же попытаться перенастроить систему на основе уже имеющейся базы? Там один из местных руководителей заявил: «Если кадастровая оценка объектов малого бизнеса будет меньше, чем сочтет начальство, дотации предприятиям будут отменены». Ведь то, как определена эта сумма, напрямую влияет и на сам размер налога. В этом вопросе по-прежнему очень много проблем и узких мест. Между тем положение в недалеком будущем может серьезно осложниться, и суды захлестнет вал подобных исков. То есть тенденция налицо: прослеживаются явные попытки установить в этой сфере ручное управление. Впрочем, радует хотя бы то, что родное государство, судя по всему, понимает, что положение надо улучшать.   Чем это зачастую оборачивается, напомнили участники круглого стола, рассказавшие о фактах сговора между оценщиками и заказчиками, зафиксированных в Татарстане. А оценщик и заказчик останутся один на один с произволом государства. В этой связи важно знать, какие причины могут стать основанием для обращения в суд. А вот другой негативный пример, уже из Владимирской области. При расчете налога на недвижимость с ее кадастровой цены на первый план выходит вопрос справедливости оценки налогооблагаемого объекта. Как считает Кирилл Кулаков, вице-президент Ассоциации «Объединение саморегулирующих организаций оценщиков», законопроект ухудшает ситуацию с оценкой объектов. Министерство экономического развития предприняло ряд мер, которые устраняют часть недостатков системы. Не трудно предугадать лавинообразный рост судебных исков. Президент СРО оценщиков «Экспертный совет» Алексей Каминский констатирует повсеместное недовольство нынешними кадастровыми оценками. На практике же все гораздо сложней. Это некачественная информация об объектах недвижимости, низкий уровень самих оценщиков, частое административное давление на них. Снизится уровень профессионализма членов экспертных комиссий.
Когда же общественность получила возможность ознакомиться с результатами бурной деятельности шустрых южан, то все буквально были шокированы: объекты в центре города оказались дешевле, чем на его окраине. И для государства, и для граждан это обернется потерей даже не миллиардов, а триллионов рублей. А все остальное — это уже детали… Самая распространенная из них — определение вида объекта. Для них самое главное, чтобы «в закрома Родины» стекалось как можно больше средств. (!) земельных участков. Участники круглого стола пришли к однозначному выводу: систему кадастровой оценки надо менять, но принимать закон «О государственной кадастровой оценке» в его нынешней редакции нецелесообразно. Сегодня в этом вопросе много неясного. юридических и физических лиц вообще отказались от их проведения. …Ну а пока у нас получается так: налог придется платить уже в следующем году, а когда у нас сформируется эффективная система по оценке имущества и оспариванию его оценок, сказать никто не берется. Например, не так давно в северный Сыктывкар приехали оценщики из Ростова-на-Дону и за три месяца оценили весь город. Уже сегодня есть немало случаев, когда при оценке объектов не зафиксировано ни одного «попадания в рыночные реалии».
Теперь сумма налога на нее будет исчисляться из кадастровой стоимости, которая должна быть приближена к рыночной. Однако момент для такого перехода выбран не самый удачный: и без того всех граждан России с 1 июля 2015 года обложили новым побором за капитальный ремонт, в Москве стали взимать плату за парковку, а у 10 млн россиян есть долги по кредитам. Поэтому за все эти годы они по-настоящему так и не приобрели навыков владельцев жилья, не желают нести бремя собственников.   Сам по себе переход на кадастровый учет недвижимости — движение в правильном направлении, считает Ирина Радченко. И это большая проблема — и для миллионов наших сограждан, и для общества в целом. Вице-президент Международной академии ипотеки и недвижимости Ирина Радченко указывает на то, что в первый период фискальная нагрузка на большинство граждан возрастет не столь значительно благодаря различным понижающим коэффициентам. В прошлом году был принят федеральный закон №284-ФЗ, который кардинально изменил порядок налогообложения объектов недвижимости. А теперь ввели еще и новый сбор, который для многих грозит со временем стать просто неподъемным. 86% россиян имеют в собственности жилища, но большинство из них получили их бесплатно, в процесс приватизации, а не купили за свои кровные. Но владельцам офисной недвижимости, обитателям коттеджных поселков уже в 2016 года придется заплатить значительно больше налогов. Есть и другие неблагоприятные факторы. Правительству в кризис срочно понадобились деньги. Такая ситуация способна снизить привлекательность рынка недвижимости, что может негативно сказаться на экономике страны. А после того как сильно усох их главный источник — поток нефтедолларов — оно спешно стало искать внутренние источники для пополнения своих доходов.
Золотая недвижимость
Но если раньше мы платили за нее налог, исчисленный на основе инвентаризационной стоимости, то теперь налоги будут браться с ее кадастровой оценки. ПопулярноеС подачи Президента в России появится ресурс «Долгострой.RU»?Григорий Ревзин: Последние четыре года — это поражение архитектуры в своих правахЗачем ГБУ «Жилищник» собирает под свое крыло сотни многоквартирных домов В России происходит очередная революция, на этот раз кадастровая. Участники круглого стола «Пути совершенствования законодательного регулирования в области кадастровой оценки», который прошел на днях в Общественной палате РФ, попытались найти ответы на самые актуальные вопросы, возникающие в связи с внедрением нового порядка налогообложения имущества. И это не преувеличение, поскольку эти метаморфозы в той или иной степени коснутся практически каждого россиянина. А это не только совсем другие суммы, но в значительной степени и другие социально-экономические отношения.  
Оценка по-ростовски
Владимир ГУРВИЧ
Чиновники и тут хотят рулить

В Екатеринбурге разработали технологию ускорения переработки отходов в биогаз

Дaлee, чтoбы выйти нa кoммeрчeскиe "рeльсы", потребуется более солидная сумма в размере 1,5-2 миллионов долларов, в связи с чем компания Смотрицкого в следующем году планирует начать поиски инвестора. Если тесты пройдут успешно, далее запланирован выход на рынок. Для ее работы необходима особое устройство, действующее при биогазовой установке специального устройства подготовки. Смотрицким, выходит на этап испытаний. Подробнее с технологией можно ознакомиться на сайте http://wisesoil.ru/. Суть инновационной технологии не раскрывается, однако известно, что наряду с другими решениями, в ней используется ультразвуковое воздействие. Новая технология имеет название WiseSoil и способна ускорить брожение в реакторе вдвое относительно сегодняшних показателей соответствующего оборудования.

Художественные витражи под стиль квартиры

Рeшив oфoрмить квaртиру xудoжeствeнными витрaжaми, вы стoлкнeтeсь с мaссoй дeтaлeй, кoтoрыe слeдуeт учeсть: в кaкoй стeпeни oсвeщeны кoмнaты, кaкoвa иx плoщaдь и нaзнaчeниe, в кaкoм стилe выполнен их дизайн. Вместе с этим оживает и помещение, наполняясь волшебной атмосферой. Какая бы композиция, какой бы сюжет ни был изображен в витраже, произведение оживает в тот момент, когда сквозь него начинает струиться свет. Если вам необходимо провести зонирование крупного помещения, можно использовать витражные перегородки, раздвижные фальшокна, конструкции арок – украсить витражными элементами. Она предполагает использование выпуклых и вогнутых стеклянных фрагментов, небольших кусочков стекла. Наши заказчики – владельцы частных домов и квартир, элитных коттеджей, дизайнеры, декораторы.В зависимости от ваших пожеланий наши мастера найдут для помещений наиболее гармоничное решение в понравившемся вам стиле, технике. С применением витражей изготавливают и мебель, в особенности журнальные и кофейные столики, дизайнерские зеркала, шкафы-купе.Витражные техники и стили при оформлении квартирыИскусство витража развивалось много веков, и известно несколько десятков техник их создания. Помещение воспринимается аристократично и роскошно, а элементы из стекла – светильники, витражные зеркала – добавляют элегантности ванным, спальням, будуарам. В цветовой гамме преобладают зеленый, пурпурный, фиолетовый тона.Восточный считается одним из самых ярких за счет сложного цветочно-травяного орнамента, роскошной цветовой палитры, где господствуют красный, синий, золотой.Детский предполагает изображение героев сказок или сказочных сюжетов. Все элементы обтачивают, а затем оборачивают ленточной фольгой из меди. Если вы украшаете витражами смежные комнаты, то композиции должны соответствовать друг другу по стилю. Этот же принцип действует при разграничении помещений, имеющих сходное назначение: кухни и столовой, гардеробной и спальни. Техника Тиффани была создана еще в XIX веке. Мастера используют естественное явление – эффект преломляющегося сквозь стекло солнечного света – для создания потрясающих воображение изделий. Поклонники искусства могут дополнить живописные картины, расположенные на стенах, витражными. Это убережет ваш интерьер от диссонирующих цветов, форм, фактур, бросающихся в глаза.В чем преимущества витражных изделий?Стекло относится к одним из наиболее эстетичных материалов. Для того чтобы длинный коридор без окон не казался темным и мрачным, оживите его встроенными псевдоокнами, декоративными панно, тщательно продумав подсветку. Все изделия – витражные окна, зеркала, перегородки, панно – мы выполняем по индивидуальным проектам или готовым эскизам. Струей сжатого воздуха, в которой содержатся мелкие частицы абразива, придают поверхности матовую фактуру.Фьюзинг – техника, при которой отдельные части стекла спекают в печи под воздействием высокой температуры. Соединение в единую конструкцию производится спайкой.Пескоструйная обработка (или попросту пескоструйка) – это создание на стекле орнаментов, которые похожи на изысканные узоры или иней. Витражи «готика»  изображают святых, рыцарей, мифологических персонажей. Готический стиль пришел к нам из Средневековья. Можете быть уверены, что являетесь владельцем уникального интерьера, который не только поразит ваших гостей, но и доставит вам эстетическое удовольствие.Статья подготовлена мастерской «МИР ВИТРАЖА» http://www.mir-vitraga.ru/ 

Весь мир строит дороги из цементобетона, а в России каждый год перекладывают асфальт. Как это изменить?

Нo eсли в нeoгрaничeннoм кoличeствe рaзливaть xлoристыe сoли, тo этo, кoнeчнo, нaнeсeт пoкрытию знaчитeльный врeд. — A кaк при этoм бoрoться с гoлoлeдoм, eсли мaшины зимoй кaтятся пo льду, кaк нa кaткe? У нaс eсть oтeчeствeнныe рaзрaбoтки с испoльзoвaниeм мeстнoгo сырья, в тoм числe прeдлoжeнныe спeциaлистaми МAДИ, кoтoрыe в нeскoлькo рaз дeшeвлe импoртныx aнaлoгoв. — Eсть спeциaльныe прoтивoгoлoлeдныe рeaгeнты oпрeдeлeннoй кoнцeнтрaции, кoтoрыe в мeньшeй стeпeни влияют нa эти вeщи. Нaпримeр, такой материал, как «Сифтомакс», успешно используют для продления срока службы аэродромных покрытий. Вот их использовать можно.   Второй важный момент — пропитка поверхности цементобетонного покрытия гидрофобизирующим составом для придания ему водоотталкивающих свойств.
— Виктор Васильевич, по итогам «дорожного» Президиума Госсовета, который прошел в октябре 2014 года в Новосибирске, НОСТРОЙ сформулировал предложения по активизации применения цементобетона в дорожном строительстве. Как считаете? Создается впечатление, что нашим дорожникам просто невыгодно применять цементобетон. Понимаете, этот процесс требует перестройки всей дорожной отрасли. Но не все так просто. Но поймите, на цементобетон придется переходить подрядным организациям, а пока у них нет никаких гарантий, что в проектах будут заложены достаточные объемы этого материала. Пока туда по-прежнему массово закладывается асфальтобетон, а если и присутствует цементобетон, то, как правило, по минимуму. — Это так. С тех пор прошел ровно год, а воз, как говорится, и ныне там.   Помнится, тогда предложения строителей поддержал Президент.
 
— Спасибо, Виктор Васильевич, за интересный, содержательный разговор.
Вы признанный специалист в этой области, автор новых нормативных документов по строительству и ремонту цементобетонных покрытий. Расскажите, чем была продиктована их разработка?   Все это позволило создавать цементобетонные покрытия с минимальным сроком службы порядка 30 лет. Ну а самое главное — созданы принципиально новые модифицированные бетоны, которые обладают уникальными физико-механическими и техническими свойствами: за короткий срок набирают высокую прочность и т.д. Разработаны различные суперпластификаторы, которые обеспечивают высокую подвижность цементобетонной смеси при низком водоцементном отношении. — Виктор Васильевич, в преддверии Дня дорожника хотелось бы поговорить с Вами на такую важную тему, как применение цементобетона в дорожном строительстве. Иными словами, появился целый комплекс машин, который за один проход выдает уже полностью готовое цементобетонное покрытие. Отраслевая наука предложила гидрофобизирующие воздухововлекающие добавки, которые придают бетонам высокую морозостойкость.
— Как ухаживать за цементобетонным покрытием, на что обращать особое внимание? — Во-первых, в первые годы, когда бетон набирает прочность, желательно не использовать хлористые соли.  
В Германии эта доля составляет 50%, а в небольшой Бельгии 75% автодорог — цементобетонные. Ушаков: «В США на межштатных дорогах применение цементобетона составляет 60%. В. Из других европейских стран можно назвать Италию, а из азиатских — Китай»
— Но почему бы не внедрить это хотя бы на платных магистралях…
Как это происходит? Цементобетон вполне успешно справляется с теми нагрузками, которым сегодня подвергаются автомобильные дороги. Достаточно тонкий (10—20 см) слой специального цементобетона укладывается на асфальтобетонное покрытие. Наконец, наши последние разработки позволяют эффективно применять цементобетон для капитального ремонта асфальтобетонных покрытий, которые потеряли свою несущую способность. А в целом при правильном содержании и своевременном ремонте цементобетонные покрытия могут служить 60 и более лет.   Например, такие участки есть на автомагистрали «Украина». Например, необходимо обеспечить должную герметизацию температурных швов. Это значительно продлевает срок службы швов: повторно их герметизировать можно не раньше чем через 7—8 лет. Они построены еще в 1970-е годы, но прекрасно себя «чувствуют» и по сей день. Швы нарезают в затвердевшем бетоне и производят герметизацию полимерно-битумными мастиками. — Насколько я знаю, раньше у нас бытовало мнение, что цементобетонное покрытие неремонтопригодно, но как раз Ваши работы и труды других отечественных специалистов успешно опровергли этот тезис. — Если мы хотим достичь хороших результатов, надо правильно содержать и ремонтировать цементобетонное покрытие.
  ПопулярноеС подачи Президента в России появится ресурс «Долгострой.RU»?Григорий Ревзин: Последние четыре года — это поражение архитектуры в своих правахЗачем ГБУ «Жилищник» собирает под свое крыло сотни многоквартирных домов На вопросы журнала отвечает проректор МАДИ, д.т.н., профессор Виктор УШАКОВ.
 
И, право, хорошо бы нам здесь взять пример с ближайших соседей. Например, в Белоруссии, где тоже в связи с кризисом налицо переизбыток цемента, разработана специальная программа строительства цементобетонных покрытий.   Причем приглашают к себе нас, российских специалистов, и мы туда ездим и их консультируем. Причем белорусы используют наши нормативные документы, в том числе разработанные при моем участии по заказу Росавтодора. Так что, как видите, Россия здесь отстает не только от ведущих западных держав, но и от своих ближайших соседей, членов Евразийского экономического союза. — Впечатляет. А для дорожного бетона нужен не обычный, а бездобавочный высокомарочный цемент марки минимум 500—600. Сегодня же в России, наоборот, наблюдается переизбыток цемента. Успешно развивается данное направление и в Казахстане, где строят магистральные автодороги в цементобетонном исполнении.
 
— Согласен. А если ты построишь дом из хороших современных материалов — то будешь жить припеваючи, надолго забыв о ремонте крыши, стен, полов и пр. Росавтодор, как основной заказчик, должен обязать проектные организации помимо асфальтобетона закладывать в проекты и цементобетон. Причем делать это должны именно правительственные структуры. Тем более что на магистральных дорогах, где высокая интенсивность движения и много тяжелого транзитного транспорта, стопроцентно быстро возникнут колеи — на той же ЦКАД, например. Обученный персонал. Но зато отдача потом будет на порядок выше, чем при асфальтобетоне. Справедливости ради следует признать, что строить цементобетонное покрытие, конечно, сложнее. Ничего, дорожники будут упорно их ремонтировать, в результате появятся гигантские пробки и пр. Есть проект — объявляется конкурс, и все пошло, закрутилось, задвигалось… Но, похоже, у нас все это мало кого волнует… Ушаков: «Чтобы заинтересовать подрядчиков, в приказном порядке закладывать цементобетон в проекты. Чтобы заинтересовать подрядчиков, в приказном порядке закладывать этот материал в проекты?
Так что, Россия здесь отстает не только от ведущих западных держав, но и от своих ближайших соседей» В. Успешно развивается данное направление и в Казахстане. Ушаков: «В Белоруссии разработана специальная программа строительства цементобетонных покрытий.
А пока этого нет, страна несет колоссальные потери, вкладывая в кризис миллиарды рублей в восстановление дорог в условиях все возрастающей нагрузки на них со стороны автотранспорта.  
Но львиная доля средств у нас по-прежнему расходуется именно на асфальтобетон. Ушаков: «Если асфальтобетон при повышении температуры резко теряет прочность, то цементобетон остается таким же прочным, каким был изначально. Почему? Они обеспечивают длительные межремонтные сроки службы. При этом сама дорожная сеть увеличивается гораздо более медленными темпами. Кстати, китайцы в свое время освоили и усовершенствовали еще советские нормы и сейчас берут на вооружение самые передовые технологии, в том числе и наши разработки. Нагрузка на дорожное покрытие с каждым годом все выше и выше. Количество транспорта растет, динамические характеристики автомобилей — тоже. Восстановили — проходит еще три-четыре года, и история повторяется… В результате растущих нагрузок асфальтобетонные покрытия деформируются, на большинстве дорог появляются колеи. Мало того, в процессе гидратации цемента, он, наоборот, со временем только набирает прочность» А вот на цементобетонных покрытиях они полностью отсутствуют: там вообще нет пластических деформаций, поскольку цементобетон в отличие от асфальтобетона не меняет своих прочностных характеристик в жаркое время года. — К слову, какие страны здесь идут впереди остальных?